Потери в поездах
В конечном итоге, несмотря на некоторые потери в составе этих ноездов, они выполнили в течение войны огромную работу, особенно по приведению в порядок пополнений, прибывавших в состав фронтов из глубокого тыла.
С ходом войны количество санитарно-контролышх пунктов продолжало расти. Если количество нештатпых санитарно-контрольных пунктов, действовавших в начале войны, принять за 100, то в 1942 г. количество уже штатных санитарно-контролышх пунктов возросло до 230, на 1 января 1943 г.— до 340, на 1 января 1944 г.— до 400; зто количество санитарно-контрольных пунктов сохранилось до 1 мая 1945 г.
Благодаря существованию этой системы санитарного контроля каждый воинский эшелон от момента погрузки его в тылу до подхода к станции назначения подвергался осмотру на санитарпа-контрольном пункте несколько раз.
Из числа осмотренных эшелонов было признано нуждавшимися в санитарной обработке: в 1942 г. —- 10,0%, в 1943 г. — 22",0%, в 1944 г.— 16,0% и в 1945 г.—20?0%, Рост числа эшелонов, нуждавшихся в санитарной обработке, вызывался не ухудшением их санитарного состояния, а лишь возрастающими требованиями к уровню санитарного состояния, что находит свое подтверждение в приведенных ниже цифрах, характеризующих роль воинских эшелонов, шедших из тыла на фронт, в распространении в полевых войсках инфекционных ааболеваний.
В среднем за годы войны было обработано 75,6% всех эшелонов, под-лежагшшх санитарной обработке,
Следовательно, V4 всех эшелонов, подлежавших санитарной обработке, Прибыла на фронт без ее выполнении. Ото нужно расценивать как серьезный дефект работы, который мог способствовать заносу инфекционных заболеваний в полевые войска.
Успех противоэпидемической защиты войск, передвигавшихся по железным дорогам, в значительной мере зависел также от той работы, которая проводилась в воинских эшелонах сопровождающим их медицинским составом.